「走れるはずなのに、なぜ売れない？」排ガス規制がもたらすトラック価値の二極化と回避戦略

公開日: 2026-02-19

排ガス規制と買取の「新常識」

「ポスト新長期」が国内の境界線： 2017年以降の規制適合車は国内再販で圧倒的に有利。それ以前は「海外輸出」が主戦場に。
AdBlue（尿素SCR）の功罪： 燃費とクリーンさは向上したが、メンテナンス費用が査定の重要チェックポイントに。
皮肉な逆転現象： 「規制が緩い海外」では、DPFなどの精密装置がない旧型エンジンのほうが「壊れにくい」として高騰中。

トラックオーナーにとって、排ガス規制は常に頭を悩ませる「壁」です。つい数年前まで新車だったはずのトラックが、突然「特定地域での走行禁止」を言い渡され、資産価値が暴落する。そんな厳しい現実が物流業界には存在します。

2026年、日本の排ガス規制は「平成28年規制（ポスト・ポスト新長期）」から、さらに次世代のカーボンニュートラルを見据えた、ユーロ7クラスの厳しい要求へと向かおうとしています。しかし、ここで知っておくべきは、**「規制が厳しくなればなるほど、古いトラックの価値が上がるケースがある」**という驚きの事実です。

なぜ、日本では「お荷物」とされる古いトラックが、海外では新車価格に迫るほどの高値で取引されるのか？なぜ最新のAdBlue搭載車は、売却のタイミングを一歩間違えると大損するのか？排ガス規制という「複雑なパズル」を読み解くことは、あなたの運送ビジネスの収益性を左右する生命線となります。

本記事では、日本独自の「NOx・PM法」から世界標準の「ユーロ規制」への流れ、DPFや尿素SCRシステムのメンテナンスが査定に与える影響。さらに、規制を味方につけて「不適合車」を現金化するグローバルな売却術まで、5,000文字を超える詳細解説で全ての疑問に応えます。

排ガス規制・資産防衛ガイド - 目次

日本が世界一厳しい？「ポスト新長期規制」の基本とその影響
尿素SCR（AdBlue）搭載車。売却時に差がつくメンテナンス履歴
皮肉な現実。なぜ規制不適合の「黒煙車」が海外で奪い合いになるか？
2026年問題。AdBlue不足とEVトラックシフトが中古相場をどう変える？
地域格差を突く。地方拠点と都市部拠点で異なる「最適な売却先」
「規制対象車」を高く売るためのチェックリスト

1. 日本が世界一厳しい？「ポスト新長期規制」の基本とその影響

日本の排ガス規制は、世界でも類を見ないスピードで強化されてきました。現在の主流である「平成28年規制（ポスト・ポスト新長期）」は、欧州のEuro VI（ユーロ6）に匹敵するか、項目によってはそれを凌駕する厳しさです。これにより、トラックの価格は10年前と比較して200万〜500万円も上昇しました。中古市場では、この「規制対応レベル」が査定の第一ランクとなります。例えば、首都圏の「ディーゼル車規制」をクリアできない車両は、国内の再販ターゲットが極端に狭まるため、必然的に「海外輸出価格」が査定の基準になります。

2. 尿素SCR（AdBlue）搭載車。売却時に差がつくメンテナンス履歴

現代のクリーンディーゼルに不可欠な尿素SCRシステム。このシステムの心臓部である「AdBlue噴射装置」や「センサー」は、故障すると修理代が数十万円に達するウィークポイントでもあります。査定士は、**「AdBlueの警告灯が点灯していないか」「過去に尿素水の濃度不足でセンサーが死んでいないか」**を厳しくチェックします。定期的な純正尿素水の使用と、DPFの強制燃焼サイクルが正常に行われている証拠（データログ）があれば、高額査定への強力な武器になります。

3. 皮肉な現実。なぜ規制不適合の「黒煙車」が海外で奪い合いになるか？

💡 輸出市場の「逆転現象」

マレーシアやカンボジア、アフリカの発展途上国では、高品質な軽油が手に入りません。不純物の多い燃料を、超精密な最新のコモンレールエンジンや尿素SCRに通すと、瞬間に壊れてしまいます。その結果、彼らは「多少の煙は出るが、粗悪な燃料でも文句を言わずに走り続ける古い機械式ディーゼルエンジン」を熱望します。規制が厳しい日本では廃車同然の20年前のトラックが、海外では新車に近い信頼を得ている。このギャップが「規制不適合車」の驚きの買取価格を生んでいます。

4. 2026年問題。AdBlue不足とEVトラックシフトが中古相場をどう変える？

2022年に起きたAdBlue不足（サプライチェーン騒動）をきっかけに、運送業界では「尿素水に依存しない旧型車」への見直しが進みました。また、2026年に向けてEVトラックの導入が加速する中、充電インフラの課題から「規制適合の最終世代ディーゼル（ポスト新長期）」の争奪戦が始まっています。EVシフトが進む過渡期だからこそ、エンジンの完成度が高い2017年〜2022年式のトラックは、今後も高いリセールバリューを維持すると予測されます。

5. 地域格差を突く。地方拠点と都市部拠点で異なる「最適な売却先」

トラックの価値は「どこで売るか」でも変わります。

都市部（東京・大阪など）： 規制適合車は地元の運送会社が高く買いますが、不適合車は「単なるスクラップ」扱いされるリスクがあります。
地方（北海道・東北・九州など）： 排ガス規制の縛りが緩いため、多少古い車両でも「除雪用」や「農作用」として国内需要が残っています。

しかし、全国対応の買取プロであれば、これらを「港（輸出拠点）」に直送するため、地域の規制に関わらず一律でグローバルな高値を提示できます。

6. 「規制対象車」を高く売るためのチェックリスト

もしあなたのトラックが規制対象、あるいは対象間近なら、以下の準備をしてください。

エンジン形式（型式）の確認： 海外で人気の高い型式か？（例：6UZ1, 4HK1など）
後付けDPFの有無： 装着されていれば国内でも延命売買が可能。
フレームの状態： 規制不適合でも、フレームが良好なら「上物の乗せ替え用」として評価激増。

まとめ：規制の壁を、利益の扉に変える

排ガス規制は、トラックを「使い捨てる」ためのルールではありません。それは、国内市場と海外市場という「2つの巨大な出口」を使い分けるための指標です。「もう走れない」と宣告されたあなたのトラックには、まだ国境を超えて数千キロを走破するエネルギーが眠っています。そのエネルギーを、最も正当な対価に変えるために、私たちのグローバルな査定網をぜひ活用してください。